The Delhi High Court on Wednesday upheld the validity of notifications issued by the Union of India levying goods and services tax (GST) on auto rickshaw and bus services booked through e-commerce platforms like Ola and Uber.

दिल्ली उच्च न्यायालय ने बुधवार को ओला और उबेर जैसे ई-कॉमर्स प्लेटफॉर्म के माध्यम से बुक किए गए ऑटो रिक्शा और बस सेवाओं पर माल और सेवा कर (जीएसटी) लगाने के लिए भारत संघ द्वारा जारी अधिसूचना की वैधता को बरकरार रखा।

 न्यायमूर्ति मनमोहन और न्यायमूर्ति मनमीत प्रीतम सिंह अरोड़ा की खंडपीठ ने कहा कि अधिसूचना उपभोक्ताओं द्वारा प्राप्त "बुकिंग के तरीके" के आधार पर एक अनुचित वर्गीकरण नहीं बनाती है और भारत के संविधान के अनुच्छेद 14 और 21 का उल्लंघन नहीं करती है। .

 अदालत ने 18 नवंबर, 2021 को यूनियन ऑफ़ इंडिया द्वारा जारी की गई दो अधिसूचनाओं को चुनौती देते हुए मेक माई ट्रिप (इंडिया) प्राइवेट लिमिटेड के साथ Uber इंडिया, प्रगति ऑटो रिक्शा ड्राइवर यूनियन और IBIBO ग्रुप प्राइवेट लिमिटेड द्वारा दायर याचिकाओं को खारिज कर दिया।

अधिसूचनाओं ने 2017 की पिछली अधिसूचना को संशोधित किया था जिसमें ऑटो रिक्शा द्वारा सेवाओं की आपूर्ति और वातानुकूलित स्टेज कैरिज के अलावा स्टेज कैरिज द्वारा यात्रियों के परिवहन के मामलों में जीएसटी के भुगतान से बिना शर्त छूट प्रदान की गई थी।

 किराए पर कर की छूट व्यक्तिगत ऑटो-रिक्शा चालक, बस ऑपरेटर और इलेक्ट्रॉनिक कॉमर्स ऑपरेटर (ईसीओ) के लिए उपलब्ध थी, भले ही उपभोक्ता ने बुकिंग के किसी भी तरीके का इस्तेमाल किया हो।

 हालांकि, 2017 की मूल अधिसूचना को ECO से छूट वापस लेने वाली विवादित अधिसूचनाओं द्वारा संशोधित किया गया था। अधिसूचनाएं पिछले साल 01 जनवरी से लागू हुईं, जिससे ऑटो-रिक्शा की सवारी या बस की सवारी के लिए ECO के इलेक्ट्रॉनिक प्लेटफॉर्म के माध्यम से एक उपभोक्ता द्वारा की गई बुकिंग के संबंध में किराया कर के लिए पात्र हो गया है।

अदालत के समक्ष मुद्दा यह था कि क्या अधिसूचना मनमाने ढंग से ईसीओ और व्यक्तिगत सेवा प्रदाताओं के बीच केवल सेवा का लाभ उठाने के लिए उपभोक्ता द्वारा प्राप्त "बुकिंग के तरीके" के आधार पर एक वर्गीकरण बनाती है और इस प्रकार, ईसीओ के खिलाफ भेदभाव करती है और उन्हें लाभ से वंचित करती है। मूल अधिसूचना के तहत व्यक्तिगत सेवा प्रदाताओं के लिए छूट उपलब्ध है।

 याचिकाकर्ताओं ने तर्क दिया कि ईसीओ के माध्यम से सवारी बुक करने वाले उपभोक्ता से उबर और आईबीआईबीओ ग्रुप प्राइवेट लिमिटेड द्वारा लिया गया किराया जीएसटी के लेवी से मुक्त रहना चाहिए जैसा कि उस मामले में होता है जहां बुकिंग सीधे व्यक्तिगत ऑटो चालक के साथ की जाती है। या बस ऑपरेटर। याचिकाकर्ताओं ने इस प्रकार व्यक्तिगत ऑटो-रिक्शा चालकों और बस ऑपरेटरों के साथ किराए की दरों की समानता की मांग की।

 विवाद को खारिज करते हुए, अदालत ने पाया कि ईसीओ व्यक्तिगत सेवा प्रदाता के साथ समानता की मांग करके "असमानों के बीच समानता" की मांग कर रहे थे।

"इस अदालत की राय में, यह विशिष्ट तथ्य उन ऑटो-रिक्शा चालकों पर समान रूप से लागू होगा जो सड़क पर चलते हैं। यह एक स्वीकृत तथ्य है कि ईसीओ ऑटो-रिक्शा चालकों को संभावित से जुड़ने के लिए डिजिटल प्लेटफॉर्म प्रदान करने के लिए कमीशन लेता है। उपभोक्ता, जो ईसीओ द्वारा उपभोक्ताओं से एकत्र किए जाने वाले परिवहन शुल्क के अतिरिक्त है। सड़क पर चलने वाले ऑटो रिक्शा चालक को ईसीओ को यह कमीशन नहीं देना पड़ता है। सड़क पर चलने वाले ऑटो रिक्शा चालक को जीएसटी से छूट इसलिए प्रदान करता है व्यक्तिगत ऑटो रिक्शा चालक ईसीओ द्वारा प्रदान की जाने वाली सेवाओं के साथ आर्थिक रूप से प्रतिस्पर्धा करने की क्षमता रखते हैं और उनके पास स्वतंत्र रूप से काम करने का विकल्प होता है, ”अदालत ने कहा।

अदालत ने यह भी कहा कि हालांकि एक ऑटो रिक्शा में भौतिक सवारी की गुणवत्ता समान रह सकती है, भले ही वह सड़क पर हो, दरवाजे की सुविधा का अनुभव और सवारी के लिए सुरक्षा संभालने का उबर का आश्वासन उपभोक्ता के लिए अनुभव को अलग बनाता है।

 इसलिए, अदालत ने फैसला सुनाया कि उपभोक्ता, जो ऑटो रिक्शा की सवारी के लिए उबर ऐप का उपयोग करता है, और उपभोक्ता, जो सड़क पर चलने वाले ऑटो रिक्शा का उपयोग करता है, एक अलग श्रेणी के अंतर्गत आते हैं।

 "इसलिए, इस न्यायालय की राय है कि सेवा प्रदाताओं के एक वर्ग के रूप में याचिकाकर्ता 1 और 3 जैसे ईसीओ का वर्गीकरण, जो अलग-अलग आपूर्तिकर्ता से अलग और अलग हैं, इसलिए, वैधानिक रूप से वर्गीकृत और मान्यता प्राप्त है। 2017 का अधिनियम और विशेष रूप से 2017 के अधिनियम की धारा 9 (5) और 52 में, “अदालत ने कहा।

यह देखते हुए कि केंद्रीय माल और सेवा कर अधिनियम, 2017 की धारा 9 (5) और 11 का उद्देश्य जीएसटी के संग्रह में रिसाव को रोकना है, पीठ ने कहा कि भारत संघ को एकत्र करने के दायित्व को समेकित करने के प्रावधान के तहत अधिकार प्राप्त है और ECO के माध्यम से आपूर्ति की गई सेवाओं के लिए कर का भुगतान करें।

 "ऑटो रिक्शा और गैर-वातानुकूलित स्टेज कैरिज से संबंधित प्रविष्टियों के संबंध में मूल अधिसूचना का उद्देश्य, जैसा कि आज संशोधन के बाद है, अब केवल व्यक्तिगत सेवा प्रदाताओं को छूट देने तक सीमित है और यह धारा 11 के अनुरूप है। 2017 का अधिनियम जो प्रतिवादी को पूरी तरह या सशर्त छूट देने की अनुमति देता है, ”अदालत ने कहा।

अदालत ने इस प्रकार माना कि ईसीओ एक अलग वर्ग है और भारत संघ उन्हें छूट से बाहर करने के अपने अधिकार क्षेत्र में है, यह कहते हुए कि ईसीओ में छूट की निरंतरता का दावा करने का कोई निहित अधिकार नहीं है।

 अदालत ने कहा, "इसलिए, इस न्यायालय की राय में, ईसीओ और व्यक्तिगत सेवा प्रदाता के बीच वर्गीकरण का 2017 के अधिनियम द्वारा प्राप्त किए जाने वाले उद्देश्य के साथ तर्कसंगत संबंध है।"

 यह देखते हुए कि ईसीओ सेवाओं का एक बंडल प्रदान करते हैं और उपभोक्ताओं और व्यक्तिगत आपूर्तिकर्ता दोनों से शुल्क या कमीशन लेते हैं, पीठ ने कहा:

“Therefore, for all purposes, the ECOs are an independent supplier of service to the consumer. And, the service provided by the individual supplier is only one facet of the bundle of services assured by the ECOs to the consumer booking through it. Hence, the impugned Notifications do not result in discrimination on the basis of the mode of booking.”

Title: UBER INDIA SYSTEMS PRIVATE LIMITED v. UNION OF INDIA & ANR and other connected matters

Source- The Love Law